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汽车用钢

钢是含碳量在0.04%～2.3%之间的铁碳合金，是汽车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多板件都用钢板制成。按照化学成分分为碳素钢和合金钢。碳素钢按碳含量高低又分低碳钢、中碳钢、高碳钢。碳素结构钢，通过控制硫、磷含量在0.04以下，强度、硬度低，塑性与韧性好，冷塑性、变形性和焊接性好，适合车身构件冲压成型。而合金钢按照合金元素高低又分为低合金、中合金、高合金钢。低合金中，高强度钢（HLSA ）0.25%-0.60% ，在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，具有低碳钢类似的加工特性，提高抗拉强度；高抗拉强度钢（HHS），通过增加了硅、锰和碳，提高了抗拉强度。用来制造与悬架装置有关的构件和车身。

不锈钢主要由铁、铬及含量不同的碳元素合金组成。强度质量比高及非凡的抗腐蚀能力，决定它被广泛用于机械加工及冷成形车身零件。如车身、车轮、防盗组。

按照热处理工艺，钢分为普通热处理和表面热处理。其中表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。热处理是通过加热保温冷却手段，改变材料表面或内部的化学组织和结构。钢板按照轧制工艺，常见的有热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板车身钢材，一般 800℃以上的轧制；而冷轧钢板，是将热轧钢板酸洗后，在常温状态由轧机轧制，具有加工性好，表面美观，用于车身构件。表面淬火，通过淬火是提高钢材料表面的硬度、耐磨性，而芯部仍然保持良好的韧性，如车辆的齿轮、曲轴等。表面化学热处理的钢板，通过化学反应结合物理方式，改变表层的化学成分和结构，一般会加入镍、锌、铝等合金元素，主要用于汽车上易发生腐蚀、易氧化、耐磨损等部位，如车门槛、车轮护罩、车身下护围等。

当应力超过弹性极限后，进入屈服阶段后，变形增加较快，此时除了产生弹性变形外，金属检测机构，还产生部分塑性变形。当应力达到b点后，塑性应变急剧增加，应力应变出现微小波动，这种现象称为屈服。

这一阶段的大、小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定，因此以它作为材料抗力的指标，称为屈服点或屈服强度(ReL或Rp0.2)。

有些钢材(如高碳钢)无明显的屈服现象，通常以发生微量的塑性变形(0.2%)时的应力作为该钢材的屈服强度，称为条件屈服强度。

焊接缺陷检验的常用方法

1，外观检验，通常就是靠肉眼观测检验，借助一些工具能大大提高检验的准确性，常用的工具有：焊缝检验规、卷尺、钢直尺、低倍放大镜等，一般是检验焊缝外部的缺陷。

2，气密性检验，一般是对熔器、管道等须要对其进密性检验，根据被测对象的要求不同进行不一样的检验。①沉水试验，将充有一定压力的容器放在水槽内下压一定深度，然后缓慢转动，观察容器上是否有气泡来断定是否渗漏。②肥皂水检验，在充有一压力气体的容器上用蘸有皂液的毛刷依次向焊缝涂抹，全部未出现气泡则为合格。

3，煤油试验，它是利用煤油的强渗透能力，对焊缝致密性进行检验在焊缝一侧（容器的外侧）涂石灰水，石灰水干后再焊缝的另一侧（容器的内侧）涂煤油，检验白石灰上是否出现油斑。

4，压力试验，也叫耐压试验，它包括水压试验和气压试验。压力试验是通过对容器加压（水压或气压）到试验压力，检验其有无渗漏和保压情况的检验方法。试验压力应高于工作压力，否则不能保证容器的安全运行。压力试验用于评定锅炉、压力容器、压力管道等焊接构件的整体强度性能、变形量大小及有无渗漏现象。压力试验一方面检验结构的致密性，另一方面还能检演结构的强度。水压试验，当充满水同时完全排净空气后关闭水阀，再用高压水泵对容器分级加压直至达到试验压力（一般为工作压力的1.25～1.5倍）；检验焊缝有无水珠（渗漏），如果有说明有渗漏；检验保压情况，停止加压后保压5～10min，压力应无明显下降。气压试验，采用高压气泵对容器进行逐级升压每升一级保压一定时间，直至升到规定的试验压力，用皂水检查是否渗漏，并检查保压情况。